UA-86120834-3

UNA CARRERA HACIA EL FUTURO; CÓMO FORD CREÓ EL SUPERDEPORTIVO GT PARA PROBAR TECNOLOGÍAS A USARSE EN


• El totalmente nuevo y campeón de carreras Ford GT superdeportivo, sirve de plataforma para probar nuevas tecnologías y materiales ligeros de avanzada que beneficiarán a los futuros automóviles, camiones, SUV y vehículos eléctricos Ford.

• El ala trasera, pendiente a su patente, mejora el rendimiento en la pista al cambiar su forma como un ala de avión para aumentar la carga aerodinámica en el auto con un impacto mínimo en la resistencia que ayuda en la aceleración, las curvas y al frenar.

• La aerodinámica del GT produce cargas aerodinámicas positivas de resistencia en todas las condiciones, proveyéndole estabilidad y agarre dentro y fuera de la pista.

DEARBORN, Mich., 23 de mayo de 2017 – Al crear el totalmente nuevo Ford GT de alto rendimiento, los pioneros detrás de este superdeportivo lo diseñaron no sólo para ganar carreras, sino también para que sirviera como plataforma y probar tecnologías e ideas para futuros modelos de la línea de vehículos Ford.

“Cuando comenzamos a trabajar con el totalmente nuevo Ford GT en 2013, el equipo tenía tres objetivos”, dijo Raj Nair, vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Productos y principal oficial técnico de Ford. “El primero fue usarlo como una plataforma de entrenamiento para nuestros ingenieros a medida que fuésemos desarrollando nuevas tecnologías de motores y ampliando nuestro conocimiento de la aer

odinámica. El segundo, sobrepasar los límites del uso de materiales avanzados, como la fibra de carbono liviana. Por último, nos propusimos ganar las 24 Horas de Le Mans, que muchos consideran la prueba de fuego de resistencia y eficiencia".

A la misma vez que este equipo estaba desarrollando el GT, Ford combinó varios de sus equipos de rendimiento – Ford SVT, Team RS, Ford Racing, piezas de vehículos de rendimiento y licencias de mercancía – en un solo grupo llamado Ford Performance. "Sin este tipo de trabajo en equipo integrado y organización combinada, habría sido imposible entregar el nuevo Ford GT en su versión actual", dijo Dave Pericak, director global de Ford Performance. "Este tipo de colaboración fue fundamental para, no solo el resurgir del Ford GT, sino para experimentar con el tipo de innovaciones necesarias para crear el superdeportivo más moderno”.

GT ha demostrado poder para inspirar. El Ford GT 2005, por ejemplo, presentó una carrocería liviana de aleación de aluminio que ayudó a reducir el peso para mejorar el rendimiento. Las lecciones aprendidas durante su producción condujeron al uso innovador de la aleación de aluminio de alta resistencia en las actuales camionetas Ford F-Series y en la totalmente nueva Ford Expedition SUV grande – con lo que se consiguió deshacerse de cientos de libras de peso, y mejorar la capacidad, rendimiento y eficiencia de combustible.

Poniendo la dinámica en aerodinámica

Aunque el GT luce rápido, aun cuando está quieto, el equipo optimizó cada forma para que fuera tan aerodinámico como fuera posible.

Un objetivo clave fue reducir la resistencia y optimizar la fuerza aerodinámica – lo que ayuda a darle estabilidad al superdeportivo y agarre en la pista cuando acelera, en las curvas y al frenar. La aerodinámica de GT cambia según sea necesario para satisfacer diferentes condiciones al conducir gracias a elementos móviles alrededor de la carrocería, incluidos conductos especiales en la parte delantera y un gran ala desplegable. Las aletas se abren y cierran dependiendo de si el ala del GT está hacia arriba o hacia abajo, para que el auto mantenga un balance aerodinámico de adelante hacia atrás en todas las velocidades. Cuando el ala está hacia arriba, los conductos se cierran para aumentar la fuerza aerodinámica; cuando el ala está hacia abajo, los conductos se abren para disminuir la fuerza aerodinámica.

El ala del superdeportivo incluye la nueva tecnología Ford – un diseño pendiente a su patente que cambia la forma del perfil para lograr máxima eficiencia cuando se despliega completamente. El diseño único también incluye una pequeña aleta gurney que, combinada con el cambio en la forma, mejora en un 14 por ciento la eficiencia total.

Incluso el motor ayuda a la aerodinámica del GT. El diseño compacto del motor EcoBoost® de seis cilindros en el auto permitió al equipo reducir el ancho del fuselaje a dimensiones más eficientes que de las que un motor V8 más grande hubiera permitido. Además, la baja ubicación de los turbocompresores del motor y la ubicación exterior de los intercoolers turbo delante de las ruedas traseras ayudan a reducir el ancho del fuselaje alrededor del motor.

La aerodinámica del GT produce fuerza aerodinámica positiva en todas las condiciones. A la altura de marcha rápida, la carga aerodinámica tiene un equilibrio de 30 por ciento en el frente. En la altura de marcha lenta, el balance de la fuerza descendente se mantiene en 29 por ciento en el frente.

Reducción del peso

La fibra de carbono es un elemento nuevo importante que ayuda al GT a tener menos peso y lucir una carrocería con líneas elegantes que no hubiera sido posible utilizando acero o aluminio. Junto a varios socios, incluidos Multimatic y DowAksa, Ford está desarrollando nuevas formas para lograr producir un alto volumen de piezas de fibra de carbono más rápidamente en el futuro. Por ejemplo, los emblemáticos contrafuertes de GT, que se extienden desde el techo hasta los guardalodos traseros, no serían posibles en acero o aluminio debido a las limitaciones del troquelado de metal convencional. Sin embargo, la fibra de carbono se puede moldear en diseños geométricos complejos porque se corta de una forma específica como un paño y se refuerza mediante el endurecimiento a alta temperatura.

Abasteciendo el motor GT - y más

El motor EcoBoost de 3.5 litros del Ford GT es el EcoBoost más potente de la historia, con 647 caballos de fuerza. Se desarrolló junto con el motor de carreras de GT y el motor EcoBoost de 3.5 litros utilizado en la camioneta todoterreno de alto rendimiento F-150 Raptor, que comparte casi el 60 por ciento de sus piezas con el motor del GT.

Por ejemplo, durante las carreras, los cigüeñales del motor de prueba en los Prototipos Daytona se estaban agrietando bajo condiciones extremas. Con poco tiempo para prepararse para las carreras de resistencia de Sebring de ese año, el equipo tomó la decisión de sustituir el cigüeñal del prototipo carrera de Daytona por el cigüeñal en etapa de preproducción del Raptor F-150. El prototipo de Daytona ganó su primera carrera en Sebring ese año.

"Hemos empujado los límites del motor más allá de lo que podríamos considerar hacer en los programas de desarrollo tradicionales, lo cual es importante a medida que seguimos avanzando la tecnología EcoBoost como pieza central de la línea global de productos de la compañía", dijo Bob Fascetti, vicepresidente de Ford, ingeniería de motores.

El equipo también creó la innovadora tecnología turbo anti-lag, que puede ayudar a maximizar la capacidad del GT de poder salir de las curvas. Esta tecnología funciona manteniendo el mando del acelerador abierto aun cuando el conductor no está pisando el pedal los inyectores de combustible están apagados, pero la velocidad y el impulso turbo se mantienen para que la respuesta del motor y la aceleración sea rápida tan pronto se acelere.

Además de mejorar el rendimiento del motor, el GT cuenta con un puerto totalmente nuevo y doble estructura de inyección de combustible para mejorar la respuesta del motor. El motor se complementa con un transaxle de doble embrague de siete velocidades sensible que responde a los cambios de velocidad casi instantáneos y ofrece un control excepcional del conductor.

Más cerca del piso

"Todos las economías en peso y los avances en el motor sirvieron para un propósito singular – crear el Ford GT más rápido y eficiente en la historia", dijo Pericak. "Una vez que se logró eso, reinvertimos algunas de las economías en peso en una tecnología verdaderamente innovadora que hizo que el auto fuera aún más rápido y divertido de conducir".

Esto incluye la suspensión hidráulica del GT, que cambia la altura de marcha con un giro del botón, que ajusta los modos de manejo.

La suspensión baja el superdeportivo del modo normal al modo de pista – una diferencia de 50 milímetros o casi dos pulgadas que el conductor puede ver y sentir. El modo de pista eleva el ala y cierra los conductos del divisor delantero para lograr la carga aerodinámica óptima para el manejo enérgico en circuitos cerrados.

Cuando el GT cambia la altura de los modos de marcha de alta a baja, los ajustes en los niveles de los muelles, los amortiguadores y la aerodinámica activa se unen para crear dos autos únicos en uno solo.

Otra característica de la suspensión hidráulica – en modo de elevación delantera – ayuda al GT con los obstáculos (reductores de velocidad, lomos) y las calzadas. El conductor puede levantar la parte delantera del coche en velocidades por debajo de 25 mph. El sistema regresa automáticamente a la altura de marcha normal cuando alcanza los 25 mph.

Tecnología para todos

El papel del GT como plataforma para probar nuevas tecnologías es evidente en todo el superdeportivo, con algunas innovaciones que serán posibles a más largo plazo, como la ligereza de la fibra de carbono, mientras otras llegarán a las salas de exhibición pronto. Por ejemplo, la tecnología del panel todo digital, similar a la del superdeportivo, ya está disponible en el 2018 Mustang, y se utilizará en otros vehículos nuevos de Ford.

Además, el interés de la compañía en impulsar los modos de manejo personalizados que ayuden a los clientes a que el rendimiento de un vehículo responda a condiciones específicas se está expandiendo rápidamente. El modo de pista del Ford GT, que también ofrece el Mustang y otros modelos de rendimiento, ayuda a los entusiastas a maximizar el rendimiento en carreras, mientras que el nuevo F-150 Raptor cuenta con el modo off-road.

Otros clientes de Ford pueden esperar encontrar un poco del superdeportivo en sus futuros vehículos a medida que más GT de Ford continúen apareciendo en los garajes de sus propietarios.


18 views