Fotos: Cortesía de Formula E'
El piloto de DS Techeetah y ganador de la carrera, Antonio Félix da Costa, y su compañero de equipo, Jean Éric Vergne, lograron un doble podio para DS en Marrakech. La pareja quedó dividida por Max Günther (BMW i Andretti Motorsport) que logró un segundo lugar después de una maníaca carrera en Marrakech. Esto es todo lo que pasó.
El poleman y piloto de DS Techeetah, Antonio Félix da Costa, lideraba el pelotón en el E-Prix de Marrakech 2020, seguido de cerca por el hombre que lo reemplazó en BMW i Andretti Motorsport, Max Günther, en segundo lugar, y Nyck de Vries (Mercedes-Benz EQ) en tercer lugar.
Desde el lugar 11, el actual campeón y piloto de DS Techeetah, Jean Éric Vergne, avanzó al séptimo puesto, desesperado por comenzar su tercera campaña hacia el título del campeonato. Al mismo tiempo, Nyck de Vries (Mercedes) perdió el tercer lugar y quedó al final porque tuvo que cumplir una penalización de drive-through por recibir demasiada energía durante la regeneración.
Así André Lotterer (TAG Heuer Porsche) subió a la tercera posición cuando quedaban 28 minutos en el reloj. Con Da Costa todavía a la cabeza, Guenther lo seguía de cerca en segundo lugar.
Vergne, que avanzaba por el pelotón, quedó tercero al superar a su ex compañero de equipo, André Lotterer, y lo dejaba cuarto. A pesar de perderse la primera sesión de práctica, el actual campeón se encontraba frente a una posible situación de podio tras comenzar fuera de los diez primeros.
Luchando arduamente por el liderazgo, Max Günther (BMW) y da Costa una vez más se vieron involucrados en un combate rueda a rueda. Recordando la carrera en Santiago solo un par de semanas antes, la pareja pasaba a la par en la curva 11.
Cuando faltaban 19 minutos, Guenther se colocó en la delantera y da Costa decidió pasar por la zona de activación del MODO ATAQUE para recuperar su ventaja con los 35 kW adicionales.
Más atrás, Edoardo Mortara (Rokit Venturi Racing) y André Lotterer (Porsche) luchaban por el cuarto y quinto lugar, ambos con el MODO ATAQUE activado.
Vergne, que quería seguir avanzando, desde el tercer lugar, fue por Guenther (segundo) atacando al piloto alemán por adentro en la curva 1 y así pasaba a segundo lugar para quedar detrás de su compañero de equipo, da Costa, cuando faltaban seis minutos y una vuelta para el final de la carrera. Gunther, ahora en tercer lugar, quedaba delante de Lotterer, que iba cuarto, y los dos pilotos alemanes buscaban un lugar en el podio.
A pesar de comenzar desde el último lugar de la parrilla, el piloto de Panasonic Jaguar Racing y líder del campeonato, Mitch Evans, había logrado escalar 18 lugares en los momentos finales de la carrera. El piloto neozelandés no logró establecer un tiempo en la Clasificación, pero compensó con creces el comienzo difícil con una conducción sensacional y limpia avanzando por el pelotón.
Cuando los dos DS Techeetah iban a la delantera, Vergne evitó una serie de ataques de Guenther desde el tercer lugar, lo que le consumió una valiosa energía y finalmente tuvo que dejar pasar al piloto de BMW. Todavía muy por delante, da Costa pasó por la bandera a cuadros y consiguió la primera victoria para DS Techeetah en la temporada 2019/20. A pesar de haber agotado toda su energía, Gunther logró pasar la línea en segundo lugar con Vergne cerca detrás de él en tercer lugar.
E-PRIX
Las carreras E-Prix, o simplemente E-Prix, comienzan en la parrilla de salida, donde los automóviles se mantienen estacionados hasta que las luces se tornan verdes. Los pilotos se alinean en una parrilla ficticia (una corta distancia detrás de la parrilla real) y se colocan lentamente en posición para comenzar la carrera. El E-Prix dura 45 minutos. Al final, cuando ya pasaron los 45 minutos y el líder ya cruzó la línea de llegada, se da una vuelta más para terminar la carrera. Lo nuevo para la temporada 2018/19 es el modo ataque, donde se le permite al piloto manejar con potencia adicional bajo su propio riesgo. Para usar el modo ataque en una carrera, los pilotos deberán preparar el automóvil, partir de la línea de carrera y pasar por la zona de activación. Solo aquí podrán obtener los 25 kW de potencia adicional. Los pilotos que consigan la velocidad adicional pueden usarla durante algunas vueltas cuando quieran correr más rápido, lo que les da la ventaja para mantenerse delante de la competencia.
FANBOOST
Los cinco pilotos (votados por ustedes, los fans) que reciben el famoso FANBOOST obtienen un gran aumento de potencia que pueden usar en una ventana de 5 segundos durante la segunda mitad de la carrera. Puedes votar para darle un FANBOOST a tu piloto favorito desde 6 días antes y hasta 15 minutos antes de cada carrera.